Gemeinschaftsprojekte

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In den letzten Jahren hat Aluminium zunehmend Verwendung in der Karosseriestruktur und bei Anbauteilen von Fahrzeugen gefunden (Bleche, Strangpressprofile und Druckgussteile), insbesondere in Premiumsegment, bei BEV, SUVs und Sportfahrzeugen. Bei Großserienfahrzeugen bleibt der Aluminiumanteil jedoch meist auf Anbauteile beschränkt.

Der sich daraus ergebende Materialmix erhöht die Komplexität der Fügetechnik, da verschiedene Materialkombinationen und Dicken mehr Fügestellen und unterschiedliche Fügeverfahren erfordern. Bewährte Verfahren wie Stanznieten, Clinchen und Reibelementschweißen stoßen bei Kombinationen wie Aluminium/Stahl oder hochfestem Stahl an ihre Grenzen, was die Flexibilität im Fahrzeugdesign einschränkt.

Für hochbelastete Bauteile bietet das Widerstandselementschweißen aufgrund seiner geringen negativen Beeinflussung des Klebstoffs die höchsten

Verbindungsfestigkeiten. Verfahren wie Stanznieten und Clinchen sind bei Aluminium-Druckgusslegierungen oft problematisch wegen erhöhter Rissneigung.

Ein weiterer Faktor ist der Integrations- und Trainingsaufwand. Da das Widerstandspunktschweißen in der Automobilindustrie etabliert ist, fällt der Aufwand für die Einführung von Widerstandselementschweißen geringer aus. Zudem können kraft- und formschlüssige Verfahren wie Stanznieten und Clinchen bei großen Bauteilen aufgrund unterschiedlicher Wärmeausdehnungen beim KTL-Durchlauf versagen.

Im Rahmen des Gemeinschaftsprojekts WES wird das Potential des Verfahrens durch das acs in Kooperation mit ARNOLD UMFORMTECHNIK für alle Projektteilnehmer erarbeitet und bewertet.